La ULPGC estima en un 9’3% el sobreprecio de los vehículos por la acción de un cártel de fabricantes entre 2006 y 2013

Juan Luis Jiménez y Carmen García Galindo firman, junto a un investigador de la Universidad de Málaga, un estudio sobre los efectos de un cártel en el precio de los coches durante ese periodo

Entre 2006 y 2013, la acción de un cártel de fabricantes resultó en un sobreprecio de un 9’3% en el coste de los vehículos para los consumidores, según han determinado en un estudio los investigadores de la ULPGC Juan Luis Jiménez y Carmen García Galindo, del Departamento de Análisis Económico Aplicado, y José Manuel Ordóñez de Haro, de la Universidad de Málaga.

El artículo estima el impacto causal en los precios de los vehículos de un cártel de fabricantes de automóviles, compuesto por 21 empresas dedicadas a la distribución mayorista, que operó en España entre 2006 y 2013. Las estimaciones las realizan a partir de un conjunto de datos novedoso, que contiene los precios minoristas recomendados por los fabricantes, tanto para España como para otros países de la Unión Europea no afectados durante el periodo 2000-2011, grupo este último que funcionó como control. Los resultados demuestran que el cártel aumentó el precio un 9’3% de media durante el lapso estudiado.

El cártel fue descubierto y sancionado a través de una solicitud de clemencia remitida a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia por la empresa SEAT, un procedimiento que permite reducir o incluso evitar la multa, en caso de que se produzca, a la primera empresa que, habiendo participado en un cártel, aporte elementos de prueba que permitan abrir una inspección.

Además de cuantificar la media del sobreprecio, este trabajo suma conocimiento a la actualmente escasa literatura científica sobre la estimación causal de los sobreprecios en las dinámicas de los cárteles, y añaden información relevante sobre cómo el pacto ilícito entre dos o más partes, la llamada “colusión”, se transmite a los precios finales para el consumidor; asimismo, estos datos aportan evidencia para la formulación de políticas sobre este fenómeno de colusión, considerando toda la cadena de suministros a la hora de diseñar medidas antimonopolio, y respalda la base económica de las reclamaciones por daños y perjuicios presentadas por los compradores de automóviles afectados en diferentes juzgados en España. 

El artículo ha sido publicado en la prestigiosa International Journal of Industrial Organization, una de las revistas académicas relevantes del campo de la Organización Industrial.