CAPÍTULO 11º:  LÍNEAS DE EJES, ACCESORIOS, TRAZADO Y MONTAJE (10 horas)
CAPÍTULO 12º:  PROPULSORES DE PALAS ORIENTABLES (6 horas)
CAPÍTULO 13º:  GENERADORES DE VAPOR (2 horas)
CAPÍTULO 14º:  TIPOS DE GENERADORES DE VAPOR (8 horas)
CAPÍTULO 15º:  PRINCIPIOS BÁSICOS DE LAS TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS (T.M.T.)(2 horas)
CAPÍTULO 16º: PRINCIPIOS TEÓRICOS DE LAS T.M.T. (4 horas)      
CAPÍTULO 17º:  LAS TURBINAS DE VAPOR (T.V.)(4 horas)
CAPÍTULO 18º:  APLICACIONES DE LAS T.V.(8 horas)
CAPÍTULO 19º:  LAS TURBINAS DE GAS (T.G.)(6 horas)
CAPÍTULO 20º:  ELECCIÓN DE LA PLANTA MOTRIZ (8 horas)    
Examen de prueba (2) horas el último día lectivo de clase.

Desglose del temario:


CAPÍTULO 11º:   LÍNEAS DE EJES, ACCESORIOS, TRAZADO Y MONTAJE

11.1) Líneas de ejes, clasificación según:
- 11.1.1) Material de construcción del eje:
- - 11.1.1.1) Acero al carbono;
- - 11.1.1.2) Acero al carbono encamisado en bronce;
- - 11.1.1.3) Acero inoxidable;
- - 11.1.1.4) Ejes de materiales sintéticos (composites);
- 11.1.2) Tipo de pala de hélice montada;
- - 11.1.2.1) Hélices de paso fijo (monobloque);
- - 11.1.2.2) Hélices de paso controlable:
- - - 11.1.2.2.1) Transmisión desde la bomba hidráulica del grupo controlable al núcleo;
- - - 11.1.2.2.2) Accionamiento de giro de las palas en el núcleo;
- 11.1.3) Disposición de montaje del eje en el tubo de bocina;
- - 11.1.3.1) Ejes refrigerados por agua de mar;
- - 11.1.3.2) Ejes refrigerados por agua de mar y grasa emulsionable;
- - 11.1.3.3) Ejes de funcionamiento en circuito estanco de aceite;
- - - 11.1.3.3.1) Cedervall;
- - - 11.1.3.3.2) Retenes de goma;
- - - 11.1.3.3.3) Discos de goma;
- 11-1-4) Casquillos de bocina utilizados;  
- - 11.1.4.1) Guayacán; a testa o a la hebra
- - 11.1.4.2) Materiales sintéticos;
- - 11.1.4.3) Bronce enterizo;
- - 11.1.4.4) Antifricción;
- - 11.1.4.5) Rodamientos;
- 11.1.5) Averías, fallos y desgastes en ejes de cola;
- - 11.1.5.1) Agarrotamiento del eje de cola con o por parada del M.P.;
- - 11.1.5.2) Golpes en las palas de la hélice;
- - 11.1.5.3) Desalineación original de montaje o reparación;
- - 11.1.5.4) Corrosiones en zona del prensaestopas y/o posibles roturas;
- - 11.1.5.5) Desgastes en ejes de cola y sus casquillos;
11.2) Ejes intermedios, clasificación según tipo de acoplamiento:
- 11.2.1) Mangones empernados de frente entre sí;
- 11.2.2) Idem de montaje hidráulico;
- 11.2.3) Mangones de teja, en dos mitades;  
11.3) Chumaceras de apoyo, tipos;
- 11.3.1) Rodamientos de bolas/rodillos;
- 11.3.2) Casquillos de antifricción;
- 11.3.3) Rodamientos de bolas autoalineantes;
- 11.3.4) Rodamientos bipartidos (tipo Cooper);
- 11.3.5) Casquillos de antifricción con riñonera de empuje tipo Mitchel;
11.4) Embragues;  
11.5) Reductores- Inversores, clasificación según:
- 11.5.1) Relación de desmultiplicación;
- 11.5.2) Potencia a transmitir;
- 11.5.3) Tipo de instalación;
- 11.5.4) Sentido de giro;
- 11.5.5) Disposición geométrica;  
- 11.5.6) Tomas de fuerza (PTO);
11.6) Averías y fallos en reductores- inversores;  
-11.6.1) Problemas relacionados con el aceite de lubricación/embragues
- 11.6.2) Desgaste en apoyos;
- 11.6.3) Lubricación defectuosa;
- 11.6.4) Descascarillado y pitting en flancos de dientes;
- 11.6.5) Fallos en embragues;
11.7) Acoplamientos elásticos o flexibles;  
11.8) Alineación teórica y alineación racional;  
11.9) Trazado y montaje de la línea de ejes;  
11.10) Fallos de alineación, sus consecuencias.  
- 11.10.1) Roturas o desgastes excesivos;
- 11.10.2) Agrietamientos y roturas;
- 11.10.3) Pitting en engranajes del reductor;
- 11.10.4) Vibraciones en el eje de cola o sus chumaceras;
- 11.10.5) Vibraciones en la sección de Pp. o superestructura;
- 11.10.6) Agrietamientos del polín o bancada del M.P.;


CAPÍTULO 12º:   PROPULSORES DE PALAS ORIENTABLES

12.1) Determinación del propulsor óptimo;  
12.2) Ventajas de propulsores de palas orientables;  
- 12.2.1) Sentido de giro; tiempo de espera e instalaciones multimotores;
- 12.2.2) Mejora del aprovechamiento de la potencia del motor;
- 12.2.3) Reducción del espacio muerto de la parada de emergencia;
- 12.2.4) Mejora de la maniobrabilidad;
- 12.2.5) Control remoto sencillo;
- 12.2.6) Alternadores de cola;
12.3) Aplicaciones directas e indirectas;
- 12.3.1) Remolcadores;
- 12.3.2) Dragas;
- 12.3.3) Pesqueros arrastreros;
- 12.3.4) Buques de posicionamiento dinámico;
- 12.3.5) Buques rápidos de la marina con T.G.;
- 12.3.6) Buques modernos con instalaciones multimotores;
12.4) Inconvenientes hélices de palas orientables;
- 12.4.1) Mayor coste;
- 12.4.2) Mayor especialización del mantenimiento;
- 12.4.3) Reparaciones con personal especializado;
- 12.4.4) Mayor probabilidad de averías;
- 12.4.5) Menor superficie propulsiva;
- 12.4.6) Aumento del peso en voladizo sobre la Pp.;
12.5) Ejemplos de propulsores de palas orientables:
- 12.5.1) Varilla sólida, tipo CAV de Esher-Wyss;
- 12.5.2) Tubos hidráulicos tipo C/Ro/Vo de Lips;
- 12.5.3) Lips tipo LC/VT;  
12.6) Fabricantes de sistemas de hélices de palas orientables según tipo;  
12.7) Algunas propuestas propulsivas para alta velocidad:
- 12.7.1) Transmisiones rápidas en Z;
- 12.7.2) Bombas de agua de alta velocidad;
12.8) Propulsores azimutales y hélices de maniobra:
- 12.8.1) Hélices de maniobra en túnel transversal;
- 12.8.2) Propulsores azimutales;
- - 12.8.2.1) Azimutales fijos;
- - 12.8.2.2) Retráctiles/abatibles;
- - 12.8.2.3) Azimutales desmontables;
12.9) Sistemas automáticos de regulación en propulsores  de palas orientables:
- 12.9.1) Alphatronic 1 y
- 12.9.2) Alphatronic 2 de Alpha;  
12.10) Parada de emergencia con hélices de palas orientables;
12.11) Revisión, averías y fallos en hélices orientables.  
- - 12.11.1.1) Golpes en las palas;
- - 12.11.1.2) Rotura y desgaste de la varilla;
- - 12.11.1.3) Rotura de la bomba hidráulica;
- - 12.11.2.1) Huelgo excesivo en el mecanismo;
- - 12.11.2.2) Cavitación en las palas;
- - 12.11.2.3) Corrosión en palas mal reparadas;
- - 12.11.2.4) Fallos en el sistema de posicionamiento;


CAPÍTULO  13º:   GENERADORES DE VAPOR

13.1) Introducción a los generadores de vapor;
13.2) Funcionamiento elemental de los generadores de vapor tubulares;
13.3) Ventajas e inconvenientes de los generadores de vapor;  
13.4) Datos que caracterizan a los generadores de vapor;  
13.5) Características de las calderas marinas;
- 13.5.1) Propiedades generales de los generadores de vapor;
- 13.5.2) Reducción del empacho y peso;
- 13.5.3) Máxima flexibilidad;
- 13.5.4) Alto factor de seguridad;
- 13.5.5) Máximo rendimiento entre amplios límites de carga;
- 13.5.6) Accesibilidad adecuada para limpieza, reconocimiento y mantenimiento
13.6) La transmisión de calor;
13.7) Principios físicos que determinan la circulación de agua en calderas acuatubulares;
13.8) Influencia de la distribución de superficies en generadores de vapor.


CAPÍTULO  14 º:   TIPOS DE GENERADORES DE VAPOR

14.1) Clasificación de generadores de vapor;
- 14.1.1) Generadores de vapor acuatubulares (tubos de agua);
- 14.1.2) Generadores de vapor tubulares (tubos de humo/fuego/llamas/pirotubulares);
- 14.1.3) Calderas propulsivas de alta presión;
- 14.1.4) Calderas tubulares auxiliares
14.2) Reactores nucleares:
14.2.1) Descripción del tipo empleado : PWR y BWR,
14.2.2) Funcionamiento del reactor nuclear de agua a presión;
14.2.3) Posibilidades futuras,
14.3) Generadores de gas de pistón libre.
14.4) Problemas, fallos, defectos y mantenimiento en generadores de vapor:
- 14.4.1) Problemas debidos a la reacción de combustión;
- 14.4.2) Problemas debidos al aire para los quemadores
- 14.4.3) Problemas debidos al tratamiento de agua;
- 14.4.4) Pérdida de rendimiento;
- 14.4.5) Fallos debidos al sistema de monitorización;
- 14.4.6) Defectos en calderas;
- 14.4.7) Mantenimiento de los generadores de vapor;  


CAPÍTULO  15º  :   PRINCIPIOS BÁSICOS DE LAS TURBOMÁQUINAS TÉRMICAS (T.M.T.)

15.1) Definiciones de las T.M.T.;  
15.2) Elementos principales : móviles y fijos;  
15.3) Tobera simple o convergente y convergente-divergente;
15.4) Velocidad absoluta (c) y relativa (w), triángulo de velocidades;  
15.5) Elementos auxiliares:
- 15.5.1) Cojinetes;
- 15.5.2) Cojinetes de empuje;
- 15.5.3) Cierres laberínticos dinámicos;
- 15.5.4) Sellos mecánicos;
- 15.5.5) Válvulas reguladoras de fluido;
- 15.5.6) Reguladores centrífugos.


CAPÍTULO 16º  :   PRINCIPIOS TEÓRICOS DE LAS T.M.T.      

16.1) Ciclo teórico de las T.V.: ciclo Rankine;
16.2) Diferencias entre el ciclo teórico y real de Rankine;
16.3) Aumento de rendimiento en el ciclo Rankine;  
16.4) Ciclo teórico de las T.G., ciclo Brayton;
16.5) Diferencias entre el ciclo teórico y real de Brayton;
16.6) Aumento de rendimiento en el ciclo Brayton;
16.7) Diversas modificaciones en el ciclo de las T.V.:
- 16.7.1) Regeneración;
- 16.7.2) Recalentamiento intermedio;
16.8) Diversos tipos de ciclo de Brayton para T.G.:
- 16.8.1) Abierto regenerativo;
- 16.8.2) Cerrado;
- 16.8.3) Combinado, T.G.-T.V.


CAPÍTULO  17º :   LAS TURBINAS DE VAPOR (T.V.)

17.1) Turbinas de acción:
- 17.1.1) Turbinas a saltos de presión;
- 17.1.2) Turbinas a saltos de velocidad;
- 17.1.3) Turbinas a saltos de presión y velocidad;
17.2) Escalonamiento de acción-reacción:
17.2.1) Turbina de Parson;
17.3) Álabes cónicos con reviro;
17.4) Potencia y rendimiento;
17.5) Turbinas de alta presión (T.A.P.), generalidades;
17.6) Turbinas de baja presión (T.B.P.), generalidades;
17.7) Turbinas de ciar, generalidades;
17.8) Turbinas de recalentamiento, generalidades;
17.9) Regulación de las turbinas de vapor;
- 17.9.1) Regulación cuantitativa;
- 17.9.2) Regulación cualitativa;
17.10) Ventajas de la propulsión con T.V.;
17.11) Problemas operativos iniciales durante las pruebas de mar con T.V.;
- 17.11.1) Distorsión de la envolvente;
- 17.11.2) Distorsión producida por la tubería de vapor;
- 17.11.3) Distorsión entre el rotor y los engranajes del reductor;
17.12) Fallos y problemas operativos en T.V. durante el mantenimiento:
- 17.12.1) Erosión de los álabes;
- 17.12.2) Depósitos en los álabes y en las toberas;


CAPÍTULO  18º :   APLICACIONES DE LAS T.V.

18.1) Tercera clasificación de las T.V., según su uso:
- 18.1.1) Turbinas de sobrepresión;
- 18.1.2) Turbinas de condensación;
- 18.1.3) Turbinas de extracción;  
18.2) Cuarta calificación de las T.V.:
- 18.2.1) Turbinas de flujo sencillo;
- 18.2.2) Turbinas de flujo doble;
- 18.2.3) Turbinas de compound en tandem;
- 18.2.4) Turbinas de compound cruzado;  
18.3) Inversión de marcha en las T.V.: las turbinas de ciar;
18.4) Posibilidades modernas de inversión de marcha:
- 18.4.1) Propulsores de paso controlable;
- 18.4.2) Embragues multidiscos o acoplamientos hidráulicos;
18.5) Reductores para T.M.T.:
- 18.5.1) Engranajes helicoidales (de ejes paralelos);
- - 18.5.1.1) Secundario partido;
- - 18.5.1.2) Primario partido;
- - 18.5.1.3) Reducción en tandem;
- - 18.5.1.4) Tandem articulado;
- - 18.5.1.5) Tandem  doble de tren cerrado;
- - 18.5.1.6) Tandem doble articulado de tren cerrado;
- 18.5.2) Engranajes epiciloidales;  
18.6) Aplicaciones de las T.V.;  
18.7) Generalidades constructivas:
- 18.7.1) Rodetes: de tambor, de discos: coronas forjadas sobre el rodete, montadas o mixtas;
- 18.7.2) Envueltas;
- 18.7.3) Álabes y toberas;
- 18.7.4) Diafragmas;
- 18.7.5) Coronas.
Anexo: Principio operativo de los engranajes epicicloidales; estrella, planetario y solar; descripción del ejemplo de tren epicicloidal de doble escalonamiento; Inversión del sentido de giro del mismo.


CAPÍTULO 19º  :   LAS TURBINAS DE GAS (T.G.)

19.1) Elementos de una T.G.;  
19.2) Clasificación de las T.G.:
- 19.2.1) Industriales;
- 19.2.2) Derivación aeronáutica;
- 19.2.3) De potencias intermedias;
- 19.2.4) Pequeñas;  
19.3) Compresores de generadores de gas: axiales y radiales;  
19.4) Cámaras de combustión de T.G.:
- 19.4.1) Tubulares: de flujo central e invertido;
- 19.4.2) Anulares;
- 19.4.3) Canulares-anulares;  
19.5) Inyección de combustible en las T.G.;  
19.6) Refrigeración en álabes y toberas de las turbinas;  
19.7) Aplicaciones de las T.G.;  
19.8) Monitorización de control, seguridad y mantenimiento enT.G.:
- 19.8.1) Variables a vigilar en las T.G.;
- - 19.8.1.1) Presiones;
- - 19.8.1.2) Temperaturas;
- - 19.8.1.3) Combustible;
- - 19.8.1.4) Velocidad de rotación;
- - 19.8.1.5) Monitorización de desgastes;
- - 19.8.1.6) Estudio de vibraciones;
- 19.8.2) Sistema de control;
- - 19.8.2.1) Control de velocidad;
- - 19.8.2.2) Control de temperatura;
- 19.8.3) Sistema de seguridad;
- - 19.8.3.1) Parada por sobrevelocidad;
- - 19.8.3.2) Parada por calentamiento;
- - 19.8.3.3) Detectores de llamas en cámara de combustión;
- - 19.8.3.4) Protección contra vibraciones;
- 19.8.4) Sensores de control y seguridad;
- - 19.8.4.1) Acelerómetros;
- - 19.8.4.2) Presión del proceso;
- - 19.8.4.3) Temperatura del proceso;
- - 19.8.4.4) Velocidad de rotación;
- - 19.8.4.5) Temperatura del cojinete de empuje;
- 19.8.5) Equipo adicional para la monitorización de mantenimiento;
- - 19.8.5.1) Sensores de vibraciones por corrientes de Eddy sin contacto;
- - 19.8.5.2) Sensores de huelgo por corrientes de Eddy sin contacto;
- - 19.8.5.3) Medición del consumo de combustible;
- - 19.8.5.4) Medición del flujo a través de la planta;
- - 19.8.5.5) Termopares embutidos para cojinetes;
- - 19.8.5.6) Presión y temperatura del aceite de lubricación;
- - 19.8.5.7) Transductor dinámico de presión a la descarga del compresor;
- - 19.8.5.8) Analizador de gases de escape;
- - 19.8.5.9) Medición del par;
19.9) Fallos en T.G;
- 19.9.1) Análisis del compresor;
- 19.9.2) Análisis de las cámaras de combustión;
- 19.9.3) Análisis de la turbina;
19.10) Relación de fabricantes y licenciarios de T.G.



CAPÍTULO  20º  :   ELECCIÓN DE LA PLANTA MOTRIZ

20.1) Sistemas propulsivos mixtos y sus aplicaciones:
- 20.1.1) COSAG,  - 20.1.2) CODAG,  - 20.1.3) CODOG,  - 20.1.4) COGAG,
- 20.1.5) COGOG,  - 20.1.6) COGAS,  - 20.1.7) CODELAG,  - 20.1.8) CONAG;  
20.2) Propulsión eléctrica:
- 20.2.1) Funcionamiento;
- 20.2.2) Diversos sistemas de propulsión eléctrica;
-- 20.2.2.1) Propulsión por motores de c.c.;
-- 20.2.2.2) Propulsión por motores de c.c. alimentados por generadores de c.a.;
-- 20.2.2.3) Propulsión por motores de c.a.;
-- 20.2.2.4) Motores de inducción asíncronos de c.a. con hélices de palas orientables;
-- 20.2.2.5) Motores síncronos de c.c. y generadores de c.a. de velocidad constante;
-- 20.2.2.6) Propulsión por cicloconvertidores;
- 20.2.3) Instalación;
- 20.2.4) Ventajas de la propulsión eléctrica;
- 20.2.5) Inconvenientes;
- 20.2.6) Buques idóneos para propulsión eléctrica;
- 20.2.7) Modificaciones adicionales: Propulsión Diesel-eléctrica;  
20.3) Instalaciones propulsivas con Diesel 4T. padre-hijo:  
- 20.3.1) Intercambiabilidad de piezas;
- 20.3.2) Facilidad de mantenimiento;
- 20.3.3) Reducción de costos;
- 20.3.4) Instalación sencilla de equipos de control;
- 20.3.5) Generación eléctrica más barata;
20.4) Criterios básicos para la elección del propulsor: directos e indirectos:
- 20.4.1) Facilidad para el consumo de combustible pesado;
- 20.4.2) Número de órganos móviles a mantener;
- 20.4.3) Posibilidad de automatización;
- 20.4.4) Rendimiento propulsivo;
- 20.4.5) Empacho y peso del motor;
- 20.4.6) Costo del motor;
- 20.4.7) Ruta de navegación;
- 20.4.8) Técnica del motor;
- 20.4.9) Condicionantes del astillero;
- 20.4.10) Decisión del Armador;
- 20.4.11) Mantenimiento del motor Diesel en función del tipo elegido;
20.5) Elección de propulsores Diesel:
- 20.5.1) Directamente acoplados;
- 20.5.2) Acoplamiento indirecto;  
20.6) La propulsión en las últimas décadas:
- 20.6.1) Petroleros;
- 20.6.2) Mercantes;
- 20.6.3) Transatlánticos;
- 20.6.4) Plantas petrolíferas marinas;
- 20.6.5) 75 años de la revista The MotorShip.