CAPÍTULO 1º:  CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE   COMBUSTIÓN INTERNA DE TIPO ALTERNATIVO (6 horas)
CAPÍTULO 2º:  POTENCIA Y RENDIMIENTOS (4 horas)
CAPITULO 3º:  CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS (2 horas)
CAPÍTULO 4º:  COMBUSTIBLES, FORMACIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE Y  COMBUSTIÓN (10 horas)
CAPÍTULO 5º:  INYECCIÓN (6 horas)
CAPÍTULO 6º:  REGULADORES (4 horas)
CAPÍTULO 7º:  SOBREALIMENTACIÓN (8 horas)
CAPÍTULO 8º:  MOTORES FUERABORDA (2 horas)
CAPÍTULO 9º:  MOMENTOS, FUERZAS Y VIBRACIONES (8 horas)
CAPÍTULO 10º:  ELEMENTOS DE UN MOTOR (8 horas)
Examen durante las últimas (2) horas lectivas.

Detalle del temario:
CAPÍTULO 1º:    CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE TIPO ALTERNATIVO

1.1) Conceptos fundamentales:
- 1.1.1) Fluido activo
- 1.1.2) Combustrión interna
- 1.1.3) Combustión externa
- 1.1.4) Tipo alternativo
- 1.1.5) Tipo rotativo
1.2) Clasificación
1.3) Esquema y nomenclatura
1.4) Definiciones generales:
- 1.4.1) Punto muerto superior (P.M.S.)
- 1.4.2) Punto muerto inferior (P.M.I.)
- 1.4.3) Diámetro
- 1.4.4) Carrera
- 1.4.5) Volumen del cilindro
- 1.4.6) Volumen de la cámara de combustión
- 1.4.7) Volumen desalojado por el pistón
- 1.4.8) Relación volumétrica de compresión
1.5) Ciclos operativos de 2 y 4T.
1.6) Análisis y rendimiento de los ciclos teóricos de Otto, Diesel y Sabathè
1.7) Comparación de los tres ciclos teóricos
1.8) Ciclos reales e indicados: presión media de un ciclo
1.9) Diferencia entre los ciclos reales y teóricos Otto y Diesel:
- 1.9.1) Diferencias en el trazado:
- - 1.9.1.1) Pérdidas de calor
- - 1.9.1.2) Combustión no instantánea
- - 1.9.1.3) Tiempo de apertura de la válvula de escape
- 1.9.2) Diferencias en los valores de presión y temperatura máximos:
- - 1.9.2.1) Aumento de calores específicos del fluido con la temperatura
- - 1.9.2.2) Disociación en la combustión
- - 1.9.2.3) Presión en la carrera de admisión
1.10) Diagramas del indicador
1.11) Diagramas de distribución
1.12) Presión media indicada (p.m.i.)
Anexo: Funcionamiento de un motor de 2T. Diesel de cruceta, clásico (escape por lumbreras).


CAPÍTULO 2º:    POTENCIA Y RENDIMIENTOS

2.1) Conceptos fundamentales de potencia, r.p.m., par motor, carga parcial, total y sobrecarga, bancos de pruebas
2.2) Potencia indicada, efectiva y consumida en pérdidas mecánicas
2.3) Rendimiento mecánico, termodinámico, indicado y total
2.4) Presión media efectiva (p.m.e.)
2.5) Rendimiento volumétrico
2.6) Consumo específico de combustible y aceite
2.7) Balance térmico de un motor:
- 2.7.1) Agua de refrigeración
- 2.7.2) Gases de escape
- 2.7.3) Irradiación de calor
- 2.7.4) Calor para vencer los rozamientos mecánicos
2.8) Diferentes fórmulas para expresar la potencia:
- 2.8.1) Curva de potencia en los ejes (SHP) para distintas velocidades
- 2.8.2) Potencia a imprimir a un buque para una velocidad dada según la fórmula del Almirantazgo
2.9) Conclusiones generales:
- 2.9.1) Potencia comparativa de un dos tiempos (2T);
- 2.9.2) Potencia del motor frente al ensuciamiento del casco;
- 2.9.3) Tipos de motores a utilizar;
- 2.9.4) Aumento de potencia;
- 2.9.5) Limitación del par motor.

CAPITULO 3º:   CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS

3.1) Clasificación según su uso por instalación:
- 3.1.1) Plantas motrices
- 3.1.2) Plantas auxiliares
3.2) Según el principio de funcionamiento:
- 3.2.1) Otto
- 3.2.2) Diesel
- 3.2.3) Motores de 2 tiempos
- 3.2.4) Motores de 4 tiempos
- 3.2.5) Motores de pistón buzo
- 3.2.6) Motores de cruceta
3.3) Según el régimen de funcionamiento:
- 3.3.1) Motores lentos
- 3.3.2) Motores medios
- 3.3.3) Motores rápidos
- 3.3.4) Motores de régimen de giro variable
- 3.3.5) Motores de régimen de giro constante
3.4) Según su configuración:
- 3.4.1) Motores de muchos cilindros y poca cilindrada unitaria
- 3.4.2) Motores de pocos cilindros y mucha cilindrada unitaria
- 3.4.3) Motores de cilindros en línea
- 3.4.4) Motores de cilindros en V
3.5) Según la alimentación de combustible:
- 3.5.1) Alimentación del fluido activo por carburador
- 3.5.2) Alimentación por inyección:
- - 3.5.2.1) Neumática
- - 3.5.2.2) Inyección directa (sólida)
- - 3.5.2.3) Inyección indirecta
3.6) Según la alimentación de aire:
- 3.6.1) Alimentación por la depresión del pistón (aspirados)
- 3.6.2) Sobrealimentados:
- - 3.6.2.1) Sobrealimentados por compresores volumétricos
- - 3.6.2.2) Turbocompresores de sobrealimentación (TCS):
- - - 3.6.2.2.1) Sobrealimentación a presión constante
- - - 3.6.2.2.2) Sobrealimentación por impulsos
- - - 3.6.2.2.3) Sobrealimentación por convertidor de impulsos:
- - - - 3.6.2.2.3.1) Convertidor elemental
- - - - 3.6.2.2.3.2) Convertidor completo
3.7) Clasificación según la ubicación:
- 3.7.1) Motores intraborda
- 3.7.2) Motores intra-fueraborda
- 3.7.3) Motores fueraborda
3.8.) Características y parámetros técnicos para comparar motores Diesel:
- 3.8.1) Características de diseño
- 3.8.2) Factores limitadores de los parámetros máximos del motor Diesel:
- - 3.8.2.1) Relación carrera/diámetro (C/D)
- - 3.8.2.2) Presión media efectiva
- - 3.8.2.3) Velocidad media del pistón
- - 3.8.2.4) Potencia específica por superficie del pistón
- - 3.8.2.5) Factor de potencia (FP)
- - 3.8.2.6) Valor funcional (a)
- - 3.8.2.7) Número de cilindros
3.9) Relación de fabricantes de motores marinos


CAPÍTULO 4º:   COMBUSTIBLES, FORMACIÓN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE Y COMBUSTIÓN  

4.1) Generalidades sobre combustibles
4.2) Poder antidetonante del carburante, número de octanos (N.O.)
4.3) Facilidad de ignición de los petróleos, número de cetano (N.C.)
4.4) Poder calorífico del combustible: superior e inferior
4.5) Datos específicos y productos marginales de los combustibles:
- 4.5.1) Datos específicos:
- - 4.5.1.1) Densidad
- - 4.5.1.2) Viscosidad
- - 4.5.1.3) Punto de congelación (enturbiamiento) y punto de escurrimiento
- - 4.5.1.4) Punto de inflamación (flash point)
- - 4.5.1.5) Temperatura de autoignición
- - 4.5.1.6) Poder calorífico
- 4.5.2) Productos marginales:
- - 4.5.2.1) Contenido en azufre
- - 4.5.2.2) % de residuos carbonosos (índice de Conradson)
- - 4.5.2.3) % de cenizas
- - 4.5.2.4) % de contenido en agua
- - 4.5.2.5) Ppm de vanadio
- - 4.5.2.6) Grado de acidez del combustible
- - 4.5.2.7) % de substancias de siliconas
4.6) Cantidad de aire necesaria para la combustión: relación estequiométrica; dosado y dosado relativo
4.7) Formación de la mezcla aire-combustible
4.8) Requerimientos del motor de E.B.
4.9) Requerimientos del motor de E.C
4.10) Variables que influyen en el retraso del encendido:
- 4.10.1) Efecto de la pulverización:
- - 4.10.1.1) Pulverización respecto al diámetro de las gotas
- - 4.10.1.2) Penetración del chorro de combustible pulverizado
- 4.10.2) Efecto de la turbulencia del aire
- 4.10.3) Efecto de la relación de compresión
- 4.10.4) Efecto de la temperatura del aire de entrada
- 4.10.5) Efecto de la temperatura del fluido de refrigeración
4.11) La combustión en los motores Otto y Diesel
4.12) Cámaras de combustión
4.13) La contaminación de los motores Otto y Diesel:
- 4.13.1) Tipos de contaminantes:
- - 4.13.1.1) Monóxido de carbono
- - 4.13.1.2) Óxidos de nitrógeno
- - 4.13.1.3) Hidrocarburos sin quemar
- - 4.13.1.4) Óxidos de azufre
- - 4.13.1.5) Partículas sólidas
- 4.13.2) Parámetros que influyen sobre el grado de contaminación:
- - 4.13.2.1) El combustible
- - 4.13.2.2) Parámetros de diseño
- - 4.13.2.3) Soluciones que actúan sobre el proceso de inyección
- - 4.13.2.4) Poder de combustión
- 4.13.3) Aparatos para reducir la contaminación:
- - 4.13.3.1) Filtros para eliminar las emisiones de plomo
- - 4.13.3.2) Reactores térmicos (Diesel)
- - 4.13.3.3) Reactores catalíticos de oxidación (Diesel)
- - 4.13.3.4) Reactores catalíticos de reducción (Otto)
- - 4.13.3.5) Reactores catalíticos mixtos o de tres vías (Otto)
4.14) Problemas y prevención de reclamaciones por combustibles:
- 4.14.1) Problemas por cantidad de combustible
- 4.14.2) Problemas por calidad de combustible
- 4.14.3) Problemas en motores por combustible de mala calidad
- 4.14.4) Prevención de reclamaciones
-
- CAPÍTULO 5º:   INYECCIÓN

5.1) Características del equipo de inyección:
- 5.1.1) Dosificación del combustible
- 5.1.2) Regulación
- 5.1.3) Gradiente de inyección
- 5.1.4) Penetración del chorro
- 5.1.5) Difusión del combustible en la cámara de combustión
5.2) Inyección mecánica y neumática
5.3) Tipos de inyección mecánica:
- 5.3.1) De acumulación de presión
- 5.3.1) De presión intermitente
5.4) Clasificación de los equipos de inyección mecánica de presión intermitente:
- 5.4.1) Bloque único inyector-bomba
- 5.4.2) Bombas de inyección separadas del inyector:
- - 5.4.2.1) Bombas de émbolo rotativo
- - 5.4.2.2) Bombas con válvula de derrame
5.5) Bombas de émbolo rotativo monobloque tipo Bosch
5.6) Bombas individuales con válvula de derrame tipo Sulzer
5.7) Inyectores y tubería de inyección
5.8) Mecánica del proceso de inyección
5.9) Inyección en motores Otto:
- 5.9.1) Equipo Bosch D-Jetronic
- 5.9.2) Equipo Bosch L-Jetronic
- 5.9.3) Equipo Bosch K-Jetronic
5.10) Fallos y desgastes en sistemas de inyección:  
- 5.10.1) Roturas mecánicas
- 5.10.2) Desgastes por uso
- 5.10.3) Obstrucción del inyector
- 5.10.4) Agarrotamiento del sistema de inyección
5.11) Mantenimiento de sistemas de inyección
5.12) Sistemas especiales de inyección:
- 5.12.1) VIL de Sulzer
- 5.12.2) Inyección electrónica MAN
- 5.12.3) Aumento de la presión e inyección doble (Wärtsilä)
5.13) Análisis del color de los gases de escape:
- 5.13.1) Gases de color negro
- 5.13.2) Gases de color azul
- 5.13.3) Gases de color blanco


CAPÍTULO 6º:   REGULADORES

6.1) Reguladores, propiedades generales de los reguladores
6.2) Características generales del regulador:
- 6.2.1) Asegurar la marcha al ralentí
- 6.2.2) Controlar el funcionamiento del motor
- 6.2.3) Impedir velocidades peligrosas del motor
6.3) Clasificación de los reguladores:
- 6.3.1) Reguladores según el funcionamiento del motor
- - 6.3.1.1) Reguladores limitadores de velocidad
- - 6.3.1.2) Reguladores de velocidad constante (isócoros)
- - 6.3.1.3) Reguladores de velocidad variable (isócronos)
- 6.3.2) Según el tipo de regulador elegido:
- - 6.3.2.1) De vacío
- - 6.3.2.2) Centrífugos
- - 6.3.2.3) Centrífugos con señal de entrada
- - 6.3.2.4) Reguladores electrónicos
6.4) Ejemplos de reguladores:
- 6.4.1) Regulador centrífugo para bombas monobloque Bosch RQV
- 6.4.2) Regulador centrífugo con señal de entrada para bombas individuales Woodward tipo PG
6.5) Caída de velocidad en el regulador Woodward
6.6) Grado de insensibilidad y sensibilidad de un regulador
6.7) Funcionamiento esquemático de instalación con regulador Woodward
6.8) Parada por sobrevelocidad


CAPÍTULO 7º:   SOBREALIMENTACIÓN

7.1) Objeto de la sobrealimentación  
7.2) Ventajas de la sobrealimentación:
- 7.2.1) Aumento de la potencia
- 7.2.2) Reducción del consumo específico
- 7.2.3) Disminución del coste
- 7.2.4) Aumento de la fiabilidad y reducción del mantenimiento
- 7.2.5) Posible uso de combustibles de peor calidad
7.3) Sistemas de sobrealimentación:
- 7.3.1) Compresores volumétricos:
- - 7.3.1.1) Compresores alternativos de pistones
- - 7.3.1.2) Compresores de lóbulos (tipo Roots)
- - - 7.3.1.3) Compresores de husillo (tipo Lyström)
- 7.3.2) Turbocompresores de sobrealimentación:
7.4) Tipos de sobrealimentación por turbocompresores:
7.4.1) Presión constante, ventajas e inconvenientes
- 7.4.2) Por impulsos (2,3,4), ventajas e inconvenientes
- 7.4.3) Por convertidores de impulsos, elemental y completo
- 7.4.4) Tipos de sobrealimentación recomendados
7.5) Sobrealimentación aplicada a los motores de 4T
7.6) Sobrealimentación aplicada a los motores de 2T
7.7) Consideraciones sobre el aire comprimido por T.C.S
7.8) Límites de la sobrealimentación
7.9) Problemas de funcionamiento, averías y mantenimiento en T.C.S.


CAPÍTULO 8º:   MOTORES FUERABORDA

8.1) Introducción  
8.2) Principio operativo  
8.3) Admisión y tipos  
8.4) Barrido: distintos sistemas  
8.5) Funcionamiento del carburador y bomba de combustible
8.6) Refrigeración en motores fueraborda  
8.7) Principios constructivos
8.8) Encendido:
- 8.8.1) Bujías calientes
- 8.8.2) Bujías frías
8.9) La inversión de marcha en los motores fueraborda
8.10) La inversión de marcha en las colas intra-fueraborda
8.11) Problemas operativos en fuerabordas:
- 8.11.1) Problemas externos
- 8.11.2) Problemas eléctricos
- 8.11.3) Problemas de carburación
8.12) Actualizaciones varias:
- 8.12.1) Encendido
- 8.12.2) Mezcla aceite-combustible
- 8.12.3) Instalación de hélices contrarotantes
- 8.12.4) Instalaciones intra-fueraborda
- 8.12.5) Fuerabordas de 2 y 4T con inyección electrónica


CAPÍTULO 9º:   MOMENTOS, FUERZAS Y VIBRACIONES

9.1) Introducción general
9.2) Fuerzas externas y momentos
9.3) Movimiento del pistón y fuerzas resultantes
9.4) Fuerzas y momentos externos producidos por un motor monocilíndrico
9.5) Fuerzas y momentos generados en motores bicilíndricos
9.6) Fuerzas externas y momentos generados en un 2T de 4 cilindros
9.7) Vibraciones torsionales (V.T.):
- 9.7.1) Fuentes de vibraciones torsionales
- 9.7.2) Resonancia, rango de velocidades prohibidas de la instalción propulsiva
- 9.7.3) Resonancia, rango de velocidades prohibidas del motor
9.8) Resumen del capítulo:
- 9.8.1) Irregularidades del movimiento alternativo
- 9.8.2) Torsión
- 9.8.3) Flexión
- 9.8.4) Frecuencia natural vibratoria y resonancia
- 9.8.5) Motor: amortiguador de V.T.; cojinete de empuje
- 9.8.6) Conjunto propulsivo: acoplamiento elástico; chumacera de apoyo y cojinete de empuje de la línea de ejes.


CAPÍTULO 10º:   ELEMENTOS DE UN MOTOR

10.1) Generalidades constructivas sobre bancadas, bastidores y bloques  
10.2) Materiales empleados, ventajas e inconvenientes, averías y reparaciones  
Construcción, operación, averías y fallos en:
10.3) Camisas  
10.4) Pistones
10.5) Culatas
10.6) Aros
10.7) Bielas
10.8) Válvulas de arranque, motores de arranque neumático
10.9) Cigüeñales:
- 10.9.1) Apoyados
- 10.9.2) Suspendidos
- 10.9.3) Armados
- 10.9.4) Semi-armados
- 10.9.5) Enterizos, forjados
10.10) Cojinetes de bancada y biela:
- 10.10.1) Cojinetes de antifricción (enterizos, blandos)
- 10.10.2) Cojinetes de tapillas (tapillas de metal rosa o trimetálicos, duros)
10.11) Émbolos (gatos) hidráulicos para montaje/desmontaje de maquinaria
10.12) Resumen y actualización de elementos de motores de dos y cuatro tiempos
10.13) Resumen de averías y fallos más frecuentes en Diesel de 2T de cruceta:
- 10.13.1) Golpeteo del motor
- 10.13.2) Desaceleración del motor
- 10.13.3) Gases de escape no son incoloros
- 10.13.4) Alta temperatura de escape
- 10.13.5) Baja presión de aceite de lubricación
- 10.13.6) Fallos en cojinetes: diseño defectuoso dimensionado defectuoso; forma geométrica incorrecta; revestimiento inadecuado del cojinete; reparación o fabricación defectuosa; montaje defectuoso; fallos durante el funcionamiento; desperfectos en función del tipo de cojinete
- 10.13.7) Sistema de inyección de combustible
- 10.13.8) Levas de la distribución
- 10.13.9) Agarrotamiento (trancón) de un pistón
- 10.13.10) Agarrotamiento de un cojinete de bancada o de cruceta